今天給各位分享軟件開發(fā)aspice是什么的知識，其中也會對什么是ASPICE進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！

蜂巢智能轉向的軟件開發(fā)怎么樣？

蜂巢智能轉向系統(tǒng)采用標準ASPICE軟件開發(fā)過程，相關技術人員需要結合Aspice實行具體軟件開發(fā)。蜂巢智能轉向科技有限公司全面把握智能轉向系統(tǒng)的開發(fā)流程，在此基礎上使智能轉向系統(tǒng)的開發(fā)取得更加理想的成果?進而制造出高質量的智能轉向系統(tǒng)，滿足汽車的應用需求及制造要求，最終實現(xiàn)有效的智能化產品制造，隨時進行標定，給整車提供及時有效服務。

工作筆記 aspice基礎知識

最近給某OEM做了一次Automotive SPICE CL2評估，很多朋友就問我關于Automotive SPICE評估的一些事情。本文算是一個科普吧，給不太了解Automotive SPICE的人介紹一下Automotive SPICE和Automotive SPICE評估的事情。

1. Automotive SPICE

1.1? 什么是Automotive SPICE？

Automotive SPICE是一個”過程模型”，適用于”基于軟件的車載系統(tǒng)”的”設計開發(fā)過程”。過程模型是一個集合，是包含了與設計開發(fā)過程相關的優(yōu)秀實踐的集合。既然是一個集合，那就需要按照一定的結構把這些實踐組織起來：

方式一：按照實踐所屬的不同領域進行組織，比如有些實踐是和項目管理相關的，有些實踐是和軟件需求相關的，有些實踐是和軟件單元測試相關的….，不同的領域被稱為“過程”，這就是Automotive SPICE中的“過程緯度”。Automotive SPICE PAM V3.1中包括有32個過程。

方式二：按照做事情的方式進行組織，比如：依靠個人的經驗來做，是能力度級別1（CL 1）的實踐；按照可管理的方式（活動管理和工作產品管理）來做，是能力度級別2（CL 2）的實踐；按照組織的要求來做，是能力度級別3（CL 3）的實踐….，這就是Automotive SPICE中的”能力度緯度”。

“能力度”是“過程的能力度”。如果說“某個項目達到了能力度2級”，是不準確的，應該說“某個項目中的某些過程達到了能力度2級”。同樣的，如果說某個組織達到了能力度2級，也是不準確的。

下圖是常見的體現(xiàn)評估結果的形式，評估范圍內的過程，分別達到了什么樣的過程能力度。

1.2 怎么用Automotive SPICE？

Automotive SPICE是歐洲車廠在認識到軟件質量的重要性之后，制定的一個規(guī)范。目的是希望其供應商能按照Automotive SPICE的要求進行產品的設計開發(fā)，以提供高質量的產品。

Automotive SPICE中包括有那么多的過程，那么OEM對供應商的具體要求是什么呢？要求供應商需要應用哪些過程，這些過程需要達到幾級呢？

一般來說，OEM不會要求供應商去遵守Automotive SPICE的所有過程的，為什么呢？

性價比！

實施Automotive SPICE的成本，評估的成本，最后都是產品成本，OEM是需要買單的。

所以OEM會基于其對軟件質量的理解，選擇最重要的過程來要求其供應商。

起初的時候，不同的OEM有不同的使用Automotive SPICE的觀點，形成氣候的，如下圖所示：

說明：

HIS是Audi AG, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Volkswagen成立的制定軟件開發(fā)規(guī)則的組織

如上的過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V2.4/V2.5

逐漸的，各OEM的要求開始統(tǒng)一，目前逐漸形成了如下兩類：

說明：

2016年HIS組織解散了，VDA QMC（Automotive SPICE PAM V2.5及其以后版本的Owner）在2017年Automotive SPICE PAM V3.0發(fā)布時，將之前在業(yè)界應用非常廣泛的HIS Scope，改名定義為VDA Scope

如上的過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V3.0/V3.1

各個與汽車軟件相關的供應商在應用Automotive SPICE時，往往最終都是為了滿足OEM的要求，其應用Automotive SPICE的過程范圍及目標級別，遵照其所服務的OEM的要求。

2. Automotive SPICE評估

接下來我們談一談Automotive SPICE評估，在談Automotive SPICE評估之前，需要先談一談與Automotive SPICE相關的組織。

2.1 Automotive SPICE相關的組織

在Automotive SPICE領域，沒有機構去管理“評估”，只是有機構去管理“評估師”。這個管理評估師的機構就是iNTACS（國際評估師認證機構，INTernational Assessor Certification Scheme）。iNTACS定義了評估師的級別劃分，以及級別晉升和級別維持的條件。Automotive SPICE評估師的級別從低到高分別為：Provisional Assessor, Competent Assessor, Principal Assessor。

晉升到competent Assessor或Principal Assessor，或維持competent Assessor或Principal Assessor資質時，其條件之一就是需要實施Automotive SPICE評估：

作為Assessor晉升證據（或維持資質的證據）的評估要求包括：

評估由至少2個評估師來實施，評估組組長需要Competent Assessor或Principal Assessor，評估組組員可以是Provisional Assessor或Competent Assessor或Principal Assessor

評估的過程范圍至少包括項目管理相關的過程、支持類相關的過程和工程類相關的過程

評估的時間需要至少50小時

2.2 Automotive SPICE評估的類型

在1次Automotive SPICE評估時，Automotive SPICE相當于評估的準則（Criteria），而還需要有評估方法，根據所選擇的評估方法不同，Automotive SPICE評估分為兩種類型，一種是項目能力度評估，一種是組織成熟度評估。

項目能力度評估

遵照ISO/IEC 15504-2 Performing an assessment實施的評估，是項目能力度評估。在這類評估中，是由Sponsor（發(fā)起評估的人）確定評估的模型范圍（選擇哪些過程，這些過程需要評估到幾級）、項目范圍（評估哪個項目），而Assessor是根據Sponsor的要求實施評估。

（企業(yè)想評價哪個項目，評價哪個過程，評價到幾級，不是Assessor決定的！）

組織成熟度評估

ISO/IEC 15504-7 TR Assessment of organizational maturity定義的是組織成熟度評估的評估方法，在組織成熟度評估時：Sponsor確定被評估的組織，以及目標級別；由Assessor根據對被評估組織進行分析，之后進行項目抽樣（使得被抽樣的項目能代表整個組織的水平），然后通過對被抽樣項目進行預定義過程的評估，進而得出組織的過程成熟度水平。

簡單來說：在組織成熟度評估時，是由Assessor確定被評估的項目，而過程范圍也是需要預定義的（應該由Automotive SPICE的Owner來定義，詳細的原因，這里不再贅述，讀者可以思考思考~~）

組織成熟度評估在業(yè)界很少被用到，主要的原因是OEM不太認可組織成熟度評估的方式。我分析有兩個原因：

OEM更關注的是供應商為其開發(fā)的項目的情況如何，而不關注供應商的組織

Automotive SPICE的業(yè)界大咖們不希望Automotive SPICE因為組織成熟度的評估方式而商業(yè)化（Automotive SPICE還是很高冷的，不像CMMI那么商業(yè)化）

基于如上原因ISO/IEC 15504-7在2008年發(fā)布之后，至今也還是TR，始終不是一個正式的ISO標準，本文后續(xù)的描述，不再討論組織成熟度評估。

注：此處的標準號都是15504，15504系列標準正在被330XX標準所替代。

2.3 被認可的Automotive SPICE評估

什么樣的Automotive SPICE評估才是正式的評估，或者說是被認可的評估呢？

經常經常有人問我這個問題，但這個問題的題干是不完全的。

是被誰認可的評估呢？

舉個例子：如果需要OEM A認可的評估，那么這個認可的條件就需要OEM A來定義。OEM A可以指定某個專業(yè)的軟件過程專家（該專家可能不具備任何Automotive SPICE的Assessor資質），然后只要是該專家實施的評估，OEM A都認可。

所以說，這個問題不能問我，你應該去問那個“誰”

這么分析問題，有點杠精的行為了~~

正式的評估或者被認可的評估，在Automotive SPICE領域引申是指“可以做為Assessor資質維持或資質晉升的證據的評估”，那這樣的評估需要滿足什么條件呢？這個答案就是在前文（2.1節(jié)）中的闡述。

只要滿足2.1節(jié)所闡述的條件的評估，就可以認為是一個正式的評估和受認可的評估。與實施評估的組織是無關的哦~~，對嗎？

2.4 Automotive SPICE評估結果的有效性和有效期

Automotive SPICE評估是在某個時間點，對某個項目中已經實施的過程的能力度進行的評估，評估結果是代表了歷史上的某個項目，在歷史上的某個時間點的過程能力情況。

評估結果只是對被評估項目有效，對其它項目是無效的。

在VDA Guideline中，增加了12個月有效期的說法：在被評估項目中，如果沒有發(fā)生變更，則可以認為評估結果在12個月之內是有效的（這個有效是對同一個被評估項目來說的）；這里的變更是指過程的變更，包括：開發(fā)地點的變更、團隊組織結構的調整、人員的更替、開發(fā)過程的調整等。

雖然某一次Automotive SPICE評估結果只是對被評估的項目有效，對其它的項目無效。但該次評估結果也往往還是可以在一定程度上反映其它項目的過程能力，特別是當其它項目與被評估項目在項目特征上一致時。

1）比如：某個OEM在考察供應商時，供應商展示了3個月之前實施的一次Automotive SPICE評估結果，則OEM可能會認為：“既然是在這么短的時間之前做的評估，那么該評估結果能代表企業(yè)目前的能力”（接受）。如果供應商展示了10年之前實施的一次Automotive SPICE評估結果，則OEM可能會認為：“這是太久之前的一次評估，很難代表企業(yè)現(xiàn)在的能力”（不接受）。3個月的時間可以接受，10年的時間不可以接受，那么中間的臨界時間點在哪里呢？沒有答案哦~~

2）不同的Automotive SPICE能力度級別也會對評估結果的有效性產生影響。

Automotive SPICE能力度二級時，具備相同項目特征的項目之間，其項目過程可以是不一致的；Automotive SPICE能力度三級時，具備相同項目特征的項目之間，其項目過程是一致的，都是遵照了標準的組織過程?；诖?，企業(yè)的某個項目的某些過程如果達成了Automotive SPICE能力度三級，則客戶可能會相信其它項目的過程能力也是如此的。

2.5 評估通過證書

當?shù)谌綑C構在為某企業(yè)實施了Automotive SPICE評估之后，如果評估范圍內的過程都達到了目標級別，則第三方機構會應被評估組織的要求，發(fā)一個通過Automotive SPICE評估的證書。

注：評估通過證書不是Automotive SPICE評估所要求的。是被評估組織為了其Marketing及Business目的，而要求評估機構頒發(fā)的。

Automotive SPICE評估通過證書是Automotive SPICE評估結果的Summary，雖然不同的第三方機構，頒發(fā)證書的格式和內容都不盡相同，但為了能客觀全面的反映評估結果，一般需要包括如下信息：

被評估的組織及部門（是對某個部門下的項目進行的評估，項目所在的具體部門信息需要體現(xiàn)出來）

評估所遵照的Automotive SPICE模型信息，目標級別

評估方法

評估的項目名稱，及評估的過程范圍，評估日期

實施評估的組織

評估組組長信息及簽名

ASPICE 汽車軟件過程改進及能力評定

ASPICE：Automotive Software Process Improvement and Capacity Determination

汽車軟件過程改進及能力評定，汽車行業(yè)評價軟件開發(fā)團隊的研發(fā)能力水平模型

由歐盟多家主要汽車制造商共同制定，2005年發(fā)布

CMM：最初基于CMM Capability Maturity Model

ISO：國際標準化組織ISO、國際電工委員會IEC、信息技術委員會JTC1聯(lián)合制定并發(fā)布了國際標準ISO/IEC15504，又稱SPICE，包含汽車行業(yè)SPICE、醫(yī)療設備行業(yè)、航天行業(yè)

ASPICE：從ISO拆分出來，由德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）的質量管理中心（QMC）運營發(fā)展

CMM和SPICE：CMM可以針對項目的某個領域、也可以面向整個項目或組織，可以用于評級，如CMMI3，而SPICE只能用于評價項目中的特定過程域（ Process Instance ）

3個過程組別：主要生命周期過程、組織生命周期過程、支持生命周期過程

雙向可追溯性和一致性

評估、驗證準則和復合性

過程評估模型分為“過程實施指標”和“過程能力指標”

1.過程實施指標——只適用于L1

又分為：基本實踐（BP 面向活動，一組任務或活動）、工作成果物（WP，面向結果）

2.過程能力指標——適用于L2~L5

又分為：通用實踐（GP 面向活動）、通用資源（GR 面向基礎設施）

【0級】代表一種混亂的狀態(tài)。

【1級】代表企業(yè)已經能夠完成產品研發(fā)相關的工作，但缺乏管理，雖然偶爾能夠成功，但項目中存在大量不確定的因素，對項目缺乏掌控能力，無法確保一定能夠按時交付高質量的產品

【2級】代表企業(yè)不僅能夠完成產品研發(fā)相關工作還能有提前制定嚴謹和周全的工作計劃，并能有效根據計劃實施項目監(jiān)控和管理，各項目能夠有序進行

【3級】代表不僅各項目能夠管理得很好，而且能夠有效的從歷史項目中積累經驗和教訓，形成公司的知識資產和標準工作流程，用于對今后項目的參考和指導以及公司管理的持續(xù)改善

【4級】引入統(tǒng)計學知識和技術，對項目相關各項數(shù)據進行統(tǒng)計和分析，并將之運用于未來的項目管理之中，達到對項目結果的預測，并根據預測結果對項目進行實時的調整，確保達成項目目標

【5級】代表企業(yè)能夠基于商業(yè)目標的需要，主動的對過程進行調整，對變革管理有很強的管理能力，能夠基于對過程的量化分析設定明確有效的過程改進目標，并能對過程改進結果進行有效的量化監(jiān)控和分析

主要聚焦在軟件，沒有包含硬件和機械功能；其他關鍵部分可以以拆件的形式融合到ASPICE

華為智能車云服務再獲突破 已能滿足大眾等車企要求

易車訊 日前，華為智能車云服務在繼5月14日通過ASPICE L2第三方認證后，成功通過大眾集團APSICE(KGAS) PN（潛在供應商）審核。這標志著華為智能車云服務的軟件研發(fā)質量管控流程已經達到國際一流水平，滿足歐洲以及全球國際主流汽車廠商及一級供應商嚴苛的質量和開發(fā)能力要求。

自去年6月啟動ASPICE認證工作以來，華為智能車云服務團隊深入理解ASPICE和KGAS標準要求，歷經1年持續(xù)完善和改進質量流程，并輸出流程指導書、自檢和過程審核checklist、項目交付件模板等，為軟件產品開發(fā)過程質量帶來了顯著提升。

ASPICE 全稱是“Automotive Software Process Improvement and Capacity Determination”，即汽車軟件過程改進及能力評定，是汽車行業(yè)用于評價軟件開發(fā)團隊的研發(fā)能力水平的模型框架，也是國際標準化組織（ISO）和國際電工委員會（IEC）的聯(lián)合標準之一。

該標準最初由歐洲20多家主要汽車制造商共同制定，于2005年發(fā)布，被廣泛用于研發(fā)流程改善及供應商的研發(fā)能力評價，目的是為了指導汽車零部件研發(fā)廠商的軟件開發(fā)流程，從而改善車載軟件的質量。

華為智能車云服務以云計算和智能化平臺為基礎，重點打造了自動駕駛云服務、車聯(lián)網云服務、高精地圖云服務、三電云服務和V2X云服務五大解決方案。華為將始終遵循汽車行業(yè)嚴格的安全標準，并持續(xù)引進相關質量標準，持續(xù)完善和優(yōu)化智能車云服務開發(fā)流程，為客戶提供高質量的云服務解決方案。

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